被康驰这么一打量，张晴的脸颊也不禁有些微红，狠狠地瞪了他一眼道：“反正我这边如果行动太快，你这边的技术又跟不上的话，资金周转的压力就会更大，这个风险你最好要考虑清楚。”

“你放心吧，我之所以预留这么长的时间，主要是因为要造出一条高良率的生产线作为蓝本，不然光是实验室搞出来的话，半个月都绰绰有余了。”

“你心里有数就行，那没什么事我就先去忙了。”

“嗯，辛苦你了。”

——

就在康驰这边准备高歌猛进，杀进新能源电池领域的时候，其实在另一边的股市上，锂电池行业的情况却非常不乐观。

在这周的三个交易日上，宁德时代的股价又连续绿了三天。

这支以14.66元每股发行的股票，曾经一度上涨到了382元，26倍的收益和上万亿的市值，直接让他们成为了当之无愧的股王。

但自从很快，他们就迎来了暴跌期。

在过去三个月里，宁德时代的股票累计下滑超35%，市值直接蒸发了三千六百多亿！

对于这位风头正盛，全球每造三台新能源汽车，差不多就有一台的电池就来自他们家，在全球当之无愧的锂电池大佬来说，无疑是一盆带着冰渣的冷水。

其实除了宁德时代，其他头部锂电池上市公司情况也都差不多，国轩高科和亿纬锂能这三个月的股价，也分别下跌27%和34%，BYD也直接打了个7折。

股价的下跌，充分体现了资本市场对锂电池行业的不看好。

其中最主要的原因，还是产能过剩的问题日益明显。

根据预测，2025年华国需要的动力电池产能，为1000-1200GWh，但目前锂电池的行业产能规划，已经达到4800GWh。

对于锂电池厂来说，这意味着更激烈的市场竞争，和盈利能力的潜在下滑。

尤其是曾经风光无限的宁德时代，可以说是内忧外患。

首先，造锂电池最重要的原材料，基本集中在南美洲，虽然宁德时代早早地就完成了布局，拿下了很多锂矿，但依然还是会受到价格影响和制约。

比如去年碳酸锂价格就一度涨上了50万元每吨，不仅让电池厂的压力大，新能源车企的压力同样大。

小朋汽车一台25万的汽车毛利才10%，也就是2.5万，结果电池直接涨价2万，它要么就赚个吆喝，要么就得涨价。

所以大家经常说，新能源虽然省油，但一点也不省钱。

除了用车强度非常高，比如网约车之类的用户，普通人买电车多出来的钱，都能加好几年油了，更别说电池还有使用寿命，用个五六年衰减到一定程度，换电池又是一笔巨款。

这种情况下，纯电动车市场怎么可能起得来？

他们规划了这么多的产能，到时候造出来根本卖不出去。

BYD也是在转变战略，主要发力油电混合增程技术后，才迎来的销量的暴增。

反正一环扣一环，原材料的限制，最终的体现就是纯电动汽车没有性价比，新能源战略推动受阻。

(本章完)