原材料的限制是宁德时代的第一个外忧。

第二个外忧，是现在大部分车企，都在积极脱宁。

虽然之前宁德时代凭借着超高的产品良率，以及规模化生产，成功拿捏住了大部分新能源车企。

但拿捏久了，大家难免心生怨气。

一辆车40%多的成本都是电池，而且还经常买不到货，导致车企的新车交付量上不去，因此很多新能源车企都在诉苦，说他们就是在给宁德时代打工，钱都被宁德时代赚走了，最后大手一挥，决定布局自己的电池厂。

比如小朋勾搭上了中航锂电，广汽投了个中创新航，

长城搞了个蜂巢能源，并为吉利、岚图、理想供货，

BYD就更别说了，一直都有自己的电池供应链。

于是就有了4800GWh的产能规划，导致竞争逐渐白热化。

除了外患，宁德时代自身也有很大的内患。

首先就是企业文化跟不上企业发展，加班文化非常严重，

研发部门还好点，生产部门就是牛马，员工出逃率非常高，从生产部门从出来的，基本没有不吐槽他们是血汗工厂的。

而最关键的是，电池的开发，有着太多的技术路线和岔路口。

宁德时代之前是赌对了液态三元锂电池，又赶上了新能源发展的东风，于是有了今天的辉煌。

但随着液态锂电池的技术逐渐到达了瓶颈，他们又走到了新的十字路口，

但这时候的他们，因为船大难掉头，一旦选择的技术路线错了，将来就很可能慢人一拍，甚至因此跌落神坛。

而在这个十字路口，他们选择的，是固态锂电池。

但固态锂电池，一直停留在实验室，迟迟不能量产落地，这让宁德时代的董事长曾宇清压力非常大。

然而这天，他又突然接到了特斯拉的发函，表示他们在华国制造的特斯拉，将计划重新用回LG在金陵工厂，制造的新一代锂电池！

这消息对于现在的宁德时代来说，简直就是雪上加霜。

当初宁德时代的崛起，除了自身过硬的技术创新和研发能力，再加上赶上了国家政策支持和市场机遇，还有个很大的原因，就是刚好抱紧了特斯拉的大腿。

纵观宁德时代的发展史，就会发现它真正起飞的时间，其实是在19年的时候，国产特斯拉魔都超级工厂开始建设。

而根据国产要求，它的主要零部件，需要向在华国的企业采购，于是宁德时代这才成功地进入了特斯拉的供应链名单。

通过和特斯拉的深度绑定，宁德时代终于进入了发展的快车道。

但实际上，这还是吃了政策的红利。

特斯拉在海外生产的汽车，从始至终用的还是松霞和LG的电池。

由此可见，采购宁德时代的电池，其实只是特斯拉迫于国产化政策的压力，而非发自内心地想要和宁德时代合作。

这也就导致了，双方的合作多少有点脆弱。

尤其是LG和松下，为了迎合特斯拉的国产化战略，也纷纷在华国新建电池厂，具备了向特斯拉供货的资格和产能后，双方早就已经眉来眼去很久了。

只能说非我族类，其心必异，这些老M阵营的企业，虽然平时自己内斗得厉害，但一旦有华国的企业威胁到他们，通常又能迅速放下矛盾，联合起来针对华国企业。

所以宁德时代会收到这份发函，也没有让曾宇清太过意外。

加上，类似的发函，也不是第一次收到了……

在手下焦虑不安的目光中，曾宇清仔细地看完了通告函上的每一个字，然后吐了口气道：

“他们只是说‘计划重新用回’，并没有把话说死……我看他们这次的主要目的，还是想以此要挟我们降价。”