另一边。

经过两年多的产能扩充。

新吕宋造船公司目前已经形成了年700～800万载重吨位的造船产能，从各种内河小船，到载重10万吨级别的运输船，都可以自己生产。

特别是今年，由于新材料的应用，加上可以自己生产的精密零部件和大型燃气轮机，造船厂基本已经实现了零部件的96%国产化。

除了一部分电子设备之外，其他零配件基本都可以自己生产了。

其实电子设备方面，造船厂也只是用在民用船只上，军用船舶都是生物芯片和生物传感器之类，并没有使用进口的电子设备。

而作为当前全球的造船三剑客，南高丽、华国、东瀛，现在已经高度重视吕宋这个新崛起的造船势力了。

比如此时的现代重工、大宇造船、三星重工。

这三家南高丽的造船巨头，也是全球造船厂中前十的存在，特别是现代重工，更是全球第一大造船厂。

虽然吕宋的造船产能还不足南高丽的五分之一。

可现代、三星和大宇并没有轻视新吕宋造船公司，相反，他们此时已经将其视为一个巨大的威胁。

特别是以生产LNG运输船为核心业务的三星重工。

三星重工的副社长朴晓英，正在巨济岛的造船厂。

不过他这一次并不是来考察造船的，是来到其中一个船舶技术研发部门中。

朴晓英看着眼前的气瓶：“这就是吕宋人研发的特殊储气材料？”

“是的，副社长。”LNG项目的总工程师李畅泰表情凝重的回道。

其实自从智人公司在吕宋推出含有水晶海绵的储气瓶之后，很早就引起了各方的注意，特别是相关的企业。

由于吕宋是一个群岛国家，那些试图走私含有水晶海绵储气瓶的人，都被钓鱼之后，悄无声息的消失在吕宋。

因此这项技术虽然很多势力都知道其存在，但是却一直没有获得样品。

直到前段时间，智人公司在暹罗和大马建立了合资公司，才导致一部分气瓶被走私出去。

三星重工也就在这个时候，才通过走私渠道，拿到了水晶海绵的样品。

李畅泰继续说道：“副社长，这种特殊的储气材料，每立方米可以储存五百多千克的甲烷，也就比液化天然气稍微低一点，但是这并不是关键，最关键的地方是这种材料不需要维持低温，或者高压。”

朴晓英又不是小白，自然知道这代表着什么：“也就是说，对方的储气运输成本会低于我们的LNG船？”

“是的，这是毋庸置疑的。”李畅泰非常肯定。

作为LNG船的总工程师，他太清楚LNG船在运输过程中的难题了，那就是必须不间断的维持低温和密封。

一旦无法维持低温，那一整船的液化天然气会会迅速膨胀。

此时LNG船只有两个选择，要么放气，将气化的天然气释放到大气中；要么等待膨胀的天然气，将整艘船炸上天。

而这种不间断的低温液化运输，必须配备专门的制冷设备，普通的制冷设备根本没有办法使用。

专门的超低制冷设备，可以在超低温环境下，不变形的殷瓦钢储存罐，精密的监控系统，配套的发电配电系统（至少准备两套）。

另外LNG船的生产，还要面临一个专利问题。

别看南高丽、华国的各大造船厂，在LNG船市场占据了全球90%以上的市场份额，但他们不一定可以赢利。

朴晓英对于这方面的情况一清二楚，他们三星重工在LNG船上的利润也就订单价格的5%左右。

以一艘造价2亿美刀的大型LNG船为例子，三星重工一艘船才赚1000万美刀。