来到了京津公路的建设工地一看，好不壮观，工地上可以说是人山人海。

这条公路全长一百五十多公里，本来以前是准备修一条普通公路，可是后来公路的标准却越修越高。

原因就是现在的伊宁不缺钱，所以设计方案一改再改。

到了现在就成了以后能走重型坦克之类机动车的最高等级公路了。

他要求公路的使用寿命不能低于一百五十年，也就是到2000年不能坏。

原本打算铺设水泥路面，可是现在石油开采进展神速，伊宁又改了主意。

比起水泥路，沥青路除了造价高以外，其他都是优点。

现在暂时不差钱，伊宁也有信心有能力在全世界搞来更多的钱。

修路就一步到位，不要像后世似的，今天修了明天坏，那样反复花钱总算起来比现在的钱多花多了！

所以现在的京津公路从设计之初的三级公路变成了一级公路。

三级公路改一级，造价蹭的一下子就上去了，一公里造价到了十万两白银。

一百五十多公里就要花一百六十万两银子。

可是伊宁眼睛都没有眨一下，现在一两百万银子在他心里根本不算啥！

光是这阵子伊国防给他抄的那些寺庙的银子就可以修两三千公里这样的路了。

除开这条公路，从天津港到沧州、德州、济南、徐州、南京、上海的公路马上也要动工了！

伊宁管它叫京沪公路！

这条京沪公路是从京津公路天津开始的，全长1270公里，工程总造价1270万两白银。

虽然说花一千多万银子，可是带来的巨大效益也是显而易见的。

就说民工这一项吧，可以让多少人从中受益呀！

京津公路施工之所以这么快，就是因为使用了人海战术，也幸亏现在有的是劳动力。

从京城到港口一百五十多公里的工地上，动用民工超过四十五万人，一公里平均三千民工参加修建。

没办法，现在运输太落后了，只是运土、运石子、运石灰、运水泥就用去了大量的劳动力。

材料到了工地以后，还要掺石灰、挑水、掺水泥，整平，夯实等等，一遍又一遍，非常的麻烦。

工地上天天都是人山人海，如果不是几十万人没黑带白的这么干，这条路要修完，还不知道要猴年马月呢！

人海战术的好处还不只是提前了工期，参加劳动的这几十万民工在修路期间有了固定的收入。

平常工地上窝头咸菜管够，四五天的时候还要改善生活，不是馒头炖肉，就是包子。

工钱一天一发，他们天天都能拿着十多个钱回家，一家人也能跟着吃饱喝足了！

其实修路最大的花销还是在工钱上面，因为除了水泥之外，其他土方和石子都不花钱，只是有人工费。

而沥青也是石油炼焦后的残渣，也是除了运费之外不需要花钱的！

一段一段的公路主体差不多快要完工了，现在主要需要等的就是沿路的桥梁建设。

中国人从来不缺智慧，缺乏的是时间和资金。

伊宁给他们提供非常多的现代化桥梁的设计图纸。

彭云章集合了能找到的所有桥梁专家来把这些图纸琢磨明白。