而在船只建造这种专业的领域，魔导国使用了“人力工匠为主导、体力活交给不死者”的方案，这使得船只建设速度大大提升，截至目前为止，魔导国已经有一千三百二十一艘商船下海，在实业家公会的统合下进行海上贸易和物资运输，而魔导国在今年年初还设定了在魔导国新历6年前、将船只作为主要贸易出口品的国家策略。

国家对于海运的重视程度可想而知。

魔导国一共有六座主要港口就，其中北方的纳伊乌尔、乌洛瓦尔与冰河港为非不冻港，但多亏了魔导国高超的魔法技术，这些港口已经足以维持全年不冻，再也不会经历为期三个月的结冰期。

目前为止，魔导国的西部两座港口城市洛贝尔与桑特尔主要以北上贸易为主，除了与国内互通有无外，便以亚格兰德评议国为主要贸易对象，目前还增加了南部的布洛尔圣王国，总体来说贸易量排行第二。

小主，

北方的三座港口则以对外贸易为主，对象是亚格兰德评议国、都市联合、娜迦王国以及布托尼特亚亚人联邦，因为起步较晚的原因，三座港口城市虽然吞吐量在魔导国内排行第一，却依然无法与都市联合相提并论，目前魔导国属于大陆西北角的第二海运贸易国。

南方的港口城市弗拉利亚港所面临的海域较为特殊，从弗拉利亚港出去后，就会进入宽阔的波士湾，这里属于半个大陆内海，海域较浅，无深海区域，但往西南沿途而去、穿过悠长的波士海峡，就能到达目前为止人类所能触及到最远海域，伯明通海，而沿途的国家要不都是未知的，要不就是文明不愿去触碰的类型。

例如大陆西北角南部边缘的失控堕天使所控制的荒漠、拥有奇迹天空城的沙漠、茵佩人的最后国家茵佩利亚，以及以不死者为主的赛斯古墓王朝。

当然，波士湾对岸就是南矮人至高国，属于文明阵营的一边，但截至目前为止，魔导国还没有和对方签署贸易协定，所以商船无法前往。

这就造成了弗拉利亚港贸易功能几乎尽失的现状，目前弗拉利亚港还是以陆运贸易繁荣为主，海运则更多的是国家赞助的探险活动，基本不属于海运物流的一部分。

将上述海陆空三位一体物流系统说完，这里就要再提及一点只有魔导国在开发使用的“空间物流运输”系统。

魔导国因为坐拥丰厚的魔法知识遗产，所以在复国之初就有重启空间物流的意愿，最早的版本便是军事用途的“传送锚点”。

这些类似悬浮魔法图腾的椭圆形立柱，可以进行兵力、物资甚至魔法的传送，是真正的跨时代发明，魔导国在最初就用这些锚点来运输军用物资，大大减轻了后勤压力。

在战争已经结束的现在，魔导国也将部分锚点用来运输民用物资，但目前只有实业家公会和四十二教派的部分分部有权限使用，进一步的建设还未到来。

但根据魔导国今年国庆节（六月一日）的最新国家统筹计划可以看出，魔导国有将传送锚点小型化并用于海上物流的规划，那么可以预见的是，以后魔导国不仅是物流领域，连人们出行都会变得无比方便，早上在首都纳萨力克吃早饭、然后出发去欧温塔尔上班，晚上又于奥索利亚享用当地羊排的生活，会在不久之后到来。

魔导国的国民有福了，他们将会成为这个世界最先享受到传送技术发展红利的国民，成为最早无视距离阻碍的旅行者，也会成为世界上幸福感最高的一批人。