但只要是涉及安全规定，例如无资质飞行，就是严重差错。例如一类训，二类训，危险品，这类属于不培训或不合格是绝对不能上飞机的。被查出来，空姐部老总也要走人。

但只要规则以内都可以调整，所以对于严重差错类的，可以直接怼提出不合理要求的经理甚至老总。

一般运行的经理对于管理员是十分信任的，这个涉及乌纱帽问题。

我算是最老资格的职员，这一点我做的比较好，所以问题也少，很多人不是吵架就是被投诉，要不就是隔三差五被领导批。

我这里其实肩负着空姐部唯一的严重差错门户。

就是培训成绩录入和补考安排。成绩录入出错，会导致下一次培训安排时间错误，就会出现到期没有培训上飞机，所以我这里是最后一道关口。

不合格的，例如女同志例假没有水撤，就得锁停飞拉航班，直接导致收入损失，所以很多乘务部经理本着乘务员利益受损来和我理论。

隔行如隔山，就是这样，当你想我这很多人的利益时，你其实是很难做的，所以既要耐心，有时也要义正词严，不管是乘务员，经理，或者老总，涉及红线，都不能放行。

运行换领导很勤，很多都是违规。

当然嘴巴不行得罪人也是要还的，所以经济学和各种科学都很有用。涉及编程数据统计的各种分析。

甚至怎么回答投诉，文字功底也很重要，否则意见交换平台的提问，回答太生硬，一样有投诉，而且有群众事件。

运行也是一个很锻炼人的岗位，所以运行出得领导也多，哈哈。

每一个运行人都要八面玲珑。

我们每个岗位都有手册，而且都不一样，排班手册，培训手册，绩效手册，资格管理手册，流程制定手册，休假管理手册，护照办理手册等。

每个手册规定的都很细，所以本部门经理不可能记住所有条款，而且所有条款都是局方认可的，违反任何一条，都可能造成违规。

不要说本部门，乘务部，其他单位的经理就更不可能清楚。

这就有个问题，任何乘务员和经理都可以打电话进来提出要求，你的任务就是在拒绝的同时说服对方，或者要求合理就尽量满足。

这样就出现一个很麻烦的事情，你在管理领导。

所以口才，灵活性，就很强。

每个航班飞行下来，他的收入是不一样的，例如美国班可以接近1万，小时费，过夜飞加补助。一个香港班可能就几百块。但对于排班员就没什么区别了。而且利益航班很少，英国，美国，荷兰，但一个组也就十几个人，相对于2万人的队伍，排到的很少，所以我们所说的利益均衡就是指这个

拿培训来说，安排在哪天都有可能占了别人的一个航班，有大班，有小班。

但开班日期是固定的，这样就需要拉班，可能直接影响收入。

培训不合格要补考，那天补虽然是培训中心安排，但可以调整，当然也可以不调整，乘务员和各个经理都有要求，而且他们对于条款也不了解。有的培训不合格可以飞行，有的不行。这就涉及锁停飞，拉航班。

所以说白了涉及很多利益。

就很多人和你理论。一不小心就一个投诉。

但只要是涉及安全规定，例如无资质飞行，就是严重差错。例如一类训，二类训，危险品，这类属于不培训或不合格是绝对不能上飞机的。被查出来，空姐部老总也要走人。

但只要规则以内都可以调整，所以对于严重差错类的，可以直接怼提出不合理要求的经理甚至老总。

一般运行的经理对于管理员是十分信任的，这个涉及乌纱帽问题。

我算是最老资格的职员，这一点我做的比较好，所以问题也少，很多人不是吵架就是被投诉，要不就是隔三差五被领导批。

我这里其实肩负着空姐部唯一的严重差错门户。

就是培训成绩录入和补考安排。成绩录入出错，会导致下一次培训安排时间错误，就会出现到期没有培训上飞机，所以我这里是最后一道关口。

不合格的，例如女同志例假没有水撤，就得锁停飞拉航班，直接导致收入损失，所以很多乘务部经理本着乘务员利益受损来和我理论。

隔行如隔山，就是这样，当你想我这很多人的利益时，你其实是很难做的，所以既要耐心，有时也要义正词严，不管是乘务员，经理，或者老总，涉及红线，都不能放行。

运行换领导很勤，很多都是违规。

当然嘴巴不行得罪人也是要还的，所以经济学和各种科学都很有用。涉及编程数据统计的各种分析。

甚至怎么回答投诉，文字功底也很重要，否则意见交换平台的提问，回答太生硬，一样有投诉，而且有群众事件。

运行也是一个很锻炼人的岗位，所以运行出得领导也多，哈哈。