艾伦·穆拉利提出的目标就是让福特汽车能从少数几個核心平台上制造出更多适应全球市场的车型，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。

言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削减的的目标之内。

艾伦·穆拉利的这个计划，也得到了比尔·福特的支持，因此出售阿斯顿·马丁，乃至于更多品牌，就已经在意料之内，最多只不过就是时间问题。

这样，凯撒基金同他们就收购那三个英伦汽车品牌的谈判，就剩下了最终的价格问题。

当初凯撒基金为包括阿斯顿·马丁、捷豹和路虎三个汽车品牌的出价，是40亿美元，但福特公司认为不可能低于50亿美元。

在这一点上，双方一直没有达成一致，并且彼此都没有任何让步。

甚至在凯撒基金同大众集团就收购宾利品牌的协议达成之后，凯撒基金甚至减少了同福特公司之间的接触，对于那三个品牌的收购，开始没有那么积极了。

要知道，虽然最初在福特公司有意出售阿斯顿·马丁的消息传出之后，包括凯撒基金对此报价之后，有将近30家公司或者机构都对此产生了兴趣，同福特公司有所接触，其中甚至还包括奢侈品牌集团LVMH集团。

但这些公司和机构的出价，都没有能够令福特公司满意的，甚至就像是巴伦曾经对比尔·福特所说的那样，这其中凯撒基金已经算是最有诚意的了。

因此在这样的情况出现之后，福特公司也有点忐忑了，他们相比之间更加主动了起来，表示可以将阿斯顿·马丁、捷豹和路虎进行打包出售，但价格方面，40亿美元是无法接受的。

但凯撒基金也并没有就这么如他们所愿的进行抬价，而是就这三个品牌员工的养老基金问题开始同福特公司谈了起来。

要知道，像是凯撒基金收购大众集团的德国工厂，他们最多也就是负担在职员工在他们收购之后的养老基金的出资，那些已经退休的，都属于大众集团，是需要大众集团的员工养老基金承担一部分养老金的。

而收购福特公司的阿斯顿·马丁、捷豹和路虎这些品牌不同，因为这些品牌都属于福特公司的子公司，他们已经退休的人员，养老金可是由这三个公司的员工养老基金来承担，假如凯撒基金完成收购，之后就需要凯撒基金来负责了。

凯撒基金的意思很简单，让我提价可以，但这些公司已经退休的员工的养老基金，需要你们进行注资，毕竟人是在之前退休的。

就这么来回拉扯之后，双方最终还是大体达成了协议——凯撒基金将收购报价提高到45亿美元，同时，福特公司需要向三家公司的员工养老基金一共注资3.5亿美元，来为他们拥有这三个品牌期间退休的员工提供养老保障。

至此，凯撒基金在总共付出了接近90亿美元（25亿英镑+45亿美元）之后，终于完成了对宾利、阿斯顿·马丁、捷豹和路虎四个源自于英伦的汽车品牌的收购。

这个消息，也令整个英伦都沸腾了起来。

相应的，凯撒基金的这一次收购，将四个英伦汽车品牌带回英伦，也获得了政府和地方的支持，在同他们的谈判中，获得了一系列的包括减税和补贴在内的优惠政策。

收购了这些品牌之后，凯撒基金将其合并，组成了英伦汽车集团（British Automotive Group），下属的四个品牌为宾利、阿斯顿·马丁、捷豹和路虎。