2024年1-6月，国内新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。1-6月渗透率35.2%。2024年1-6月，我国出口汽车279.3万辆，同比增长30.5%。

随着汽车品牌竞争力提升和成本下降，新能源车下沉进入更具竞争力的价格区间，渗透率有望进一步提升。目前多数新老汽车厂家分别通过下调系列产品售价、推出低价位车型等方式刺激需求，随着车型增加+新能源价格下探到具有竞争力区间，新能源车渗透率有望进一步提升，相关研报预测2024年中国新能源车销量有望超过1200万辆。

2023年，全球储能电池出货量达到224.2GWh，同比增长40.7%，其中中国企业储能电池出货量为203.8GWh，占全球储能电池出货量的90.9%。

截止到2023年底，我国新型储能累计装机达到3139万千瓦/6687万千瓦时，平均储能时长2.1小时，新型储能在我国总储能装机的占比从2022年底的21%增长到了2023年底的40%。

从储能类别来看，磷酸铁锂电池的主导优势持续扩大，在新型储能装机中的占比高达97%以上，其他的新型储能技术比如飞轮、压缩空气、液流电池的发展虽也取得一定的新突破，但占比依旧很低。

据海关数据显示，2023年国内锂电池累计出口超过150GWh，同比增长超60%。锂电池已经成为今年外贸出口的“新三样”之一。从出海具体领域来看，动力锂电池和储能电池仍然为出海热点。

据相关报告显示，2023年中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。其中，更多地集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元，占比电动汽车投资的79.4%。

此外，2023年还有13家锂电池企业奔赴海外建厂，同比增长160%，总投资额超过1300亿元。根据相关报道，2024年，中国锂电产业链出海产能将超400GWh，电池产业出海累计投资额将超320亿美元。

境外本土化运营是趋势，锂电加速出海。虽然以上政策可以看出欧美接连出台了对于保护、扶植本土产业链的政策，但在目前本土产业链薄弱的当下，引进、支持技术领先的中国企业建厂是相对高效、可行的发展路径，也为中国电池产业链企业出海带来新的机遇。除电池厂外，电池中游材料企业也同样加速出海。

全固态电池是全球公认的下一代电池，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略。

全球企业都在积极布局固态电池，全固态电池成为下一代电池技术竞争的关键制高点。2023年国内半固态电池出货量突破GWh级别，2024年将开启规模化量产装车。

根据EVTank发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，市场规模将超过2500亿元，其中主要为半固态电池。

未来随着固态电池技术不断进步，成本逐渐呈下降趋势，尤其是国内半固态电池产业化进程已开启，固态电池的市场规模将得以快速增长。

近年来，我国新增公共直流充电桩的平均功率呈逐年上升趋势。目前已经有240kW、360kW、480kW的大功率直流桩实现出货，但占比仍很低。单枪150kW以上的公共直流桩占比仅约5%。大功率快充桩将成为充电桩行业未来发展的主流趋势。

当前新能源汽车行业在逐步实现电动车超充续航后，快速补能需求日益凸显，高压快充成为主流趋势。2023年800V高压快充车型密集上市，2024年放量可期。大功率快充桩及快充电池需求爆发，产业链迭代升级将为优质企业带来增量需求。

快充动力电池对正极、负极、电解液、隔膜等各环节电池材料的性能和热稳定性提出了更高要求，其中电芯负极的快速嵌锂能力对于电池的快充性能起到决定性作用。快充电池领域尤其对硅基负极材料、新型锂盐LiFSI、有机涂氟隔膜等的需求将提升。

锂电应用端保持增长，动力和储能需求保持25%以上增速，但同时一方面面临量增价减，另一方面生产端产业链价格下跌、产能利用率低下、竞争加速出清的艰难竞争困境，预计2024年锂电池产业链仍将面临盈利压力。

中原证券此前研报提出，目前锂电池板块估值显著低于2013年以来45.62倍的行业中位数水平。基于行业政策、新能源汽车行业发展前景、锂电池板块业绩增长预期及估值水平，维持锂电池行业“强于大市”投资评级。

时至今日，锂电池巨头、“宁王”宁德时代始终是创业板第一大权重股，权重占比达18.23%，是可以主导创业板指数波动的权重板块之一。

今年以来，碳酸锂价格连续变化，整体呈现下行基调。上半年吨价一度冲破12万元大关，后由于终端需求不振，库存积累极快，导致价格回落至10万元，再到8万元以下。

最先受到“低价”冲击的便是锂盐企业，从天齐、赣锋等代表企业业绩可以看出，碳酸锂产业链上的上市公司上半年经营业绩普遍承压，业绩亏损和下滑的背后均指向“锂产品销售价格下降，毛利减少”等。

业内人士表示，目前锂盐以高成本产能为主，低成本锂盐产能并未释放，因此碳酸锂价格的下行，将会导致很多企业无法覆盖生产成本。企业持续“出清”的情况下，会加速产能的减少，短期内会快速改变供大于需的状况。

另一方面，面对价格疲软，产业链公司正主动“出招”，比如开展碳酸锂期货套期保值、借检修名义减产“挺价”，甚至也有企业直接放弃相关扩产计划，其中不乏行业龙头。

其中，最让行业关注的是宁德时代“停产”消息。9月11日，一则“宁德时代江西枧下窝锂云母矿停产”的消息“引爆”新能源行业。对于停产传闻，宁德时代表示，根据近期碳酸锂市场情况，公司拟对江西宜春碳酸锂生产安排进行调整。

2024年全球新能源车销量预计为1605万辆，同比增长19%，其中中国为987万辆，欧洲为329万辆，美国为182万辆。动力电池装机预测也上调，预计2024年全球动力电池装机量增长20%，达到1014G瓦时，中国同比增长21%，达到561G瓦时。

锂电新能源经过去库存后，最终会迎来拐点，加上国内外需求，只要外部环境再宽松一点，未来的前景还是比较广阔的，至少在米云看来国内市场还没有饱和，各县城都还会加装新能源充电设备，新能源车也没有完全普及各县城，大家还在观望中，锂电新能源技术上也是越来越好，达到一定要求后，未来的市场一定会增加几成效益。