短距起飞，仅仅只是个开始而已，

在起飞之后，武世峰立即进行了极限拉升动作，

于是一架足足上百吨重的大飞机，在两个引擎源源不断地动力输出下，

直接来了波旱地拔葱！

看着仪表盘显示的水平角度，两个试飞员今天算是彻底感受到了，什么才是真正的大力飞砖！

他们硬是把大运，开出了战斗机的感觉！

如果不是怕材料支撑不住这么大的飞机，他们甚至都想飞几个超机动动作了……

“……目前速度900Km/h，1000……1100……1200！”

感受到机身开始明显颤抖后，武世峰立即降低了引擎功率，稍微降低了点速度。

“报告塔台，极限速度测试完毕，极限应该就是在1马赫左右，刚刚990Km/h的时候机身抖动比较厉害，我没敢破音障。”

“塔台收到，继续变涵道测试。”

“鲲鹏收到。”

和塔台结束通话后，盛辉略微有些遗憾地说道：“可惜了，这发动机的动力性能完全过剩了，超音速肯定不成问题的。”

武世峰点了点头：“没办法，机身设计就不是为超音速设计的，这么大的飞机，强行破音障容易解体出事。”

“我怎么感觉这发动机，完全就不像为运20开发的……”

“本来就是不是，我听董总说，这架只是为了验证发动机临时赶出来的验证机，以后的鲲鹏机身会更大，而且还会有四发或者六发的巨型鲲鹏！”

“巨型鲲鹏？”

“嗯，比C5和安225还更大的鲲鹏。”

“卧槽！”

盛辉顿时忍不住想象了一下那個画面，然后激动得浑身都起了点鸡皮疙瘩……

“真期待它大鹏展翅的那天啊……”

……

运输机的测试项目比战斗机少了很多，整体测试流程和民航客机有点像，主要就是起降距离，爬升效率，加速能力，极限速度，油耗测试等等，

这些项目，飞个一遍基本就能全部测完。

通过这轮测试的数据，董俊已经大致估算出这架涡扇30验证机，空载最远航程大约能有2万公里左右，满载航程则要打个对折。

比以前的运20，翻了足足2.5倍！

当年汤加火山爆发，空军用运20运输33吨救灾物资，一万公里的航程，硬是降落了三次找机场加油，而老M的C17则只加了一次，后来为此没少嘲讽我们。

但其实那次的救援行动，主要也是为了保险起见没有飞太极限，同时为了赶时间，没有用最经济的续航速度，不然以运20满载四千公里的航程来算，拉个33吨货物加两次肯定是够的。

而如果是运20S的话，拉个33吨货飞个万把公里，中途连一次油估计都不用加！

妥妥的全面碾压！

当然，这个数据后续还需要进行实测验证。

两个小时后，鲲鹏终于结束了空中测试，开始缓缓地靠近机场跑道。

在起落架接地的瞬间，盛辉打开了发动机的全部折流门，强大的反推力刹车让两人的身体立即开始前倾。

飞机停下后，跑道的测试员立即跑了过去，看了看数字标识。

“197.6米？”

他有些难以置信地揉了揉眼睛，重新看了一眼确定没看花后，才拿起对讲机汇报道：“空重最短降落距离，197.6米！”