460Ps最高马力对于家用轿车来说绰绰有余，但对于几十甚至上百吨的重型卡车来说，就明显不够用了。

因此康驰直接对这个电机进行了升级，并且时刻关注它的参数，直到经过两次升级后，它的参数已经变成：

【最高转速30000RPM，最高马力1500Ps】

嗯，

1500Ps马力，哪怕对于重型卡车来说，也完全够用了。

于是康驰直接对它进行了解析。

结构解析，精通点-5，

材料解析，精通点-10，

工艺解析，精通点-10。

25点精通点投入后，大量的信息开始涌入康驰的脑海中，而且因为技术等级跨越幅度不大，康驰非常轻松地就得掌握了这台电机中的技术资料。

结构和工艺倒是没什么，让康驰比较意外的，是这台电机的磁铁材料。

要说限制人类科技发展的，必然是材料这东西了。

人类其实并不缺乏前沿的科技理论，但要把理论应用出来，最大的限制其实就是材料。

无论是此前提过的永磁同步电机，还是同步磁阻电机，它们其实都是用同样的材料，通过设计的优化来达到性能的提升。

而在性能达到一个极限后，人们就很难通过设计，来突破这个性能屏障。

这时候唯一能做的，就是改变材料，提升材料本身的性能。

不止是电机，包括芯片也是一样的，如果半导体材料没有进一步的提升，芯片的制程就将受限于硅原子的大小，而永远锁死在1.5-2nm。

类似的例子在科技发展中数不胜数，

而康驰眼前这台的电机的性能，之所以能比特斯拉的IPM-SynRM高出差不多500Ps马力，除了更加精妙的设计，磁铁材料的性能提升，才是最主要的因素。

目前全球已知的磁铁材料有很多种，最常见的有注塑铁氧体、粘结钕铁硼、烧结铁氧体，

而要说磁性最强，那必须是烧结铁硼钕磁铁，也叫钕磁铁。

钕磁铁是由钕、铁和硼等合金制作而成，形成Nd2Fe14B四方晶体结构，最大能量积MGOe（兆高斯奥斯特）可达N55，是人类目前能造出来的最高磁性材料。

而从它名字中这个钕就能看出，它是一种稀土磁铁。

老M等国家非常害怕华国卡他们稀土资源脖子，强磁材料就占据了很大一部分原因。

没有钕，他们连好的电机都造不出来！

康驰这個电机里的磁铁，也属于钕磁铁，

只不过它的在原本的钕、铁和硼等合金基础上，又加了点另外两种稀土材料：铒和镝，

这在加强磁性的同时，还提高了矫顽力。

除了材料配方的改良，在制造工艺上，它也使用了和制造半导体级硅棒用的浮带法单晶炉类似的冶炼设备，通过上百次的反复提炼，追求了16个9的极致材料纯度。

这使得它的最大能量积MGOe（兆高斯奥斯特），直接高达N90，比普通的烧结铁硼钕磁铁提升了足足63%！

这让康驰也忍不住暗呼了句：“牛逼！”

要知道，磁性材料这种程度的性能提升，难度和意义完全不亚于研发出下一代半导体材料，