4月1日。

地球的另一边。

埃及的苏伊士运河东侧，一条平行于苏伊士运河的运河，此时已经完成了复线和拓宽。

其长度比苏伊士运河略长，单线宽度为了550米，深度为25～45米，足以容纳30万吨级别的巨轮通过。

这条运河的开通，立刻迎来了一大批大型运输船的光顾。

尽管欧盟和海湾国家非常警惕智人，但苏伊士第二运河真的太香了，不仅仅通航能力非常好，而且通航费用也比苏伊士运河低一些。

欧盟虽然和沙地、犹大国达成一致，要修建一条全新的输油管道。

但以他们的基建速度，哪怕是咬紧牙关，也需要三五年才有可能完成，更何况欧盟、犹大国、沙地王国都各怀鬼胎，项目可以快速落地那才见鬼了。

至于阿美利卡在犹大国境内搞的死海运河，同样至少需要四五年，甚至十几年时间。

现在两条苏伊士运河，才是西亚和欧洲海上交通的核心。

不过对于智人公司而言，苏伊士第二运河的重要性，其实比不上在埃及境内的北部运河、南部运河。

毕竟智人和欧盟的贸易比较少。

如果哪天欧盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截断苏伊士运河。

这也是欧盟为什么咬着牙，也要搞陆上输油管道的原因，因为智人和欧盟没有太多贸易，关闭苏伊士运河，对智人没有任何损失。

埃及在智人的全面进入之后，运河收费也不再是支柱产业了。

现在埃及的支柱产业是农业和矿产、纺织、养殖业和非洲东北部贸易中心。

新的三艘巨犀开渠船抵达埃及，除了两艘负责挖掘苏伊士运河，一艘挖掘南部运河，剩下的两艘都在红海行省的沿海平原挖掘海水渠道。

目前红海行省的海水稻田面积，已经多达42万公顷，其中四分之一已经插秧了。

洪库港周边。

许英诚正带着需求部的工作组，前往第一垦殖点。

沿着宽度130米左右的海水渠道，客轮向第一垦殖点缓缓航行过去。

调查组组长卡迪尔，拿着望远镜看着两岸一望无际的稻田，很难想象在四个月之前，这里还是万里黄沙。

卡迪尔转过头笑着问道：“许经理，这边应该会有鸟过来吃稻米吧！会不会引发生态问题？”

靠栏杆上，嚼着口香糖的许英诚摇了摇头：“不用担心，我们在周边设置了信息素驱逐装置，那些鸟感受到特殊信息素的刺激，会自动远离这里。”

“原来如此。”

说完之后，卡迪尔继续拿着望远镜浏览周边的景色。

不远处上百台类似于气垫船的大型插秧机，正在泥泞的海水稻田中作业。

为了补充这边的土壤有机质，在稻田平整过程中，还会添加大量有机肥作为底肥。

而每一次收割之后，也会将割下来的稻草统一送有机肥发酵厂发酵，再拉回来还田，确保土壤的有机质含量维持在一定程度。

只要进入种植阶段，很快这些稻田的有机质积累，就会进入良性循环状态。

大概两个半小时之后。

客轮来到了第一垦殖点的小码头。

这里其实就是洪库港的附属城镇之一。

从码头下来，卡迪尔看到了整齐的房屋和街道，以及正在忙碌的员工，这是一个典型的农业城市。

周边8万公顷左右的稻田，以及2000公顷的海产养殖场，都是这小城市在负责营运的。