埃及。

由于尼罗河的阻挡，南部运河目前只完成了尼罗河东面的复线，此时正在进行二次加宽。

毕竟120米的河道宽度太窄了，当初长荣海运的集装箱船通过苏伊士运河的时候，由于运河水面宽度只有三百多米，加上两侧深度不够，就发生了搁浅事故。

这也是为什么智人的埃及运河管理公司，会限制运河的航行上限为5万吨的原因。

根据计划，南部运河的主干线，单线设计宽度为500米，深度为45米，至少还需要沿着运河重复挖掘多四次，才可以保证达到500米的水面宽度。

幸好，新吕宋造船公司和锡兰造船公司是未来一年内，会陆续交付15艘巨犀型开渠船，这会极大提升运河挖掘速度。

此时的考姆翁布城北面。

尼罗河平静的河面中，并没有太多大型船只，主要是因为此时的尼罗河正处于枯水期，加上两岸工业和农业用水逐年上涨，导致此时尼罗河的水深不足5米，极大影响了其航运价值。

戈壁滩新区就在南部运河南侧，尼罗河东侧，距离尼罗河干流5.7公里。

负责人胡明亮，和规划组组长上条北阳，正站在尼罗河岸边，考察如何让运河通过尼罗河。

如果是淡水运河，就不需要太麻烦了，完全可以直接连接起来。

问题是南部运河是海水运河，一旦和尼罗河连接，由于这一段尼罗河的海拔高度在58～60米左右，而南部运河与海平面持平，后果就是尼罗河的河水迅速灌入南部运河，导致尼罗河下游直接断流。

胡明亮转过头问道：“上条，方案出来了吗？”

“我和总部的规划人员讨论过了，如果采用架空桥方案，运河以后只能通过10万吨以下的船只。”

胡明亮接过上条北阳的平板电脑，上面有架空桥的设计方案。

具体方案就是在运河上方修建两座超大型桥梁，让尼罗河河水从桥梁上经过，而运河则穿过架空桥。

这个方案是最省时省力的，同时避免了尼罗河河水倒灌，也避免了运河海水污染淡水。

其他的船闸方案、四面闸坝方案，都没有架空桥方案好。

只是架空桥好虽好，缺点也非常明显。

此处尼罗河的海拔为58～60米，河底海拔高度为50～55米，如果建造架空桥，加上架空桥的厚度，那桥底距离运河水面的高度，将被压缩到40米左右。

40米的通过高度，10万吨级别的运输船只能勉强通过。

而南部运河的设计上限，是30万吨级别。

胡明亮皱着眉头询问道：“有没有其他办法？”

上条北阳思考了一下：“有一个麻烦一点的方案。”

“说说看。”

上条北阳在平板上调出另一份设计方案：“建设两座七级船闸型的架空桥，同时在挖掘一条排水隧道，沟通被架空桥隔开的尼罗河上下游。”

胡明亮看着那规模扩大了好几倍的新方案，陷入了权衡利弊之中。

这个方案中，中间经过运河上空的架空桥，将被抬高到距离运河水面100米的高度，这一段架空桥长度为1公里。

桥底海拔100米，加上12米厚度的桥体结构层，以及12米的水深，要求桥体的坝体高度为了30米左右，整体海拔高度为130米。

这个高度与两侧尼罗河的水面高度，有近70米左右的落差。

因此在两侧分别设计了三个船闸，可以保证5万吨级别的运输船，在船闸上顺利通过。

同时还设计了另外两座船闸，用于沟通尼罗河与南部运河。