赵组长带着他从头尾走了一遍，介绍了列车的组成部分。

火车头后面是1号行李车，2-7号是硬座，8号车厢是餐车，9-14号是卧铺，最后一节是宿营车，供所有工作人员休息。

了解了整个列车的情况，赵组长安排他跟着李学武，硬座车厢的乘客多，工作量最大。

两点钟准时发车，李学武带着他去宿营车休息，白天的安全归乘警管。

火车一启动，宿营车的窗帘就拉上了，车厢里一直保持着昏暗状态。

每个床位上都有一个帘子，其它的跟硬卧车厢没什么区别，749局的工作人员有一个单独的格挡，胡杨林直接爬到上铺，拉上帘子闭目养神。

下午五点，三组的人起床，洗漱过后去餐车吃晚饭，他们的工作时间就要到了。

火车进站，李学武带着他下车，在站台上来回扫视着排队的乘客，如果有东西想混上车，这个时间段是最好的机会。

六点钟是所有火车的最后上客时间，过了这个点，火车就开始减速慢行，一整夜遇站不停，到第二天早晨六点才开始上下客。

列车再次启动，两人在六节硬座车厢里走了个来回，胡杨林不知道李学武怎么辨别特殊乘客，反正他的警报一直没响过。

外面的天色渐暗，乘务员开了灯，这时候是晚饭时间，车厢里全是各种食物的味道。

李学武在两节车厢的连接处抽烟，胡杨林站在车门跟前看着太阳最后的余晖。

在火车上工作了半天时间，他有些理解了三组成员比较淡漠的原因。

在城乡值夜班，遇见情况时，需要跟身边的队友互相配合，所以相互之间的关系比较亲近。

在火车上，大家各负其责，遇见了突发情况，全靠自己想办法应对，别说队友帮不上忙，就连机动的组长赶来，可能黄花菜都凉了。

在没有实际需求的条件下，久而久之，小组成员之间也就形成了普通的同事关系。

想明白这一点，胡杨林也知道了该怎么跟其他人相处，只要不耽误工作，没必要跟谁套近乎。

拖过最后的两个月实习期，该去哪去哪，他不