【以占城——满者伯夷航线为例,列举三条两个城市之间常见的贸易航线，其中主要的贸易物品、航行时间和危险海域，并说明自己建议在什么时间点,以什么规模的船队出航，携带什么货品，从中抽取多少利润提成，并携带多少自雇船员】

【世界第一大岛是什么岛屿，经纬度多少，拥有什么矿产资源,是否易于开发？】

【是否有在大海上迷途失路的经验,是如何找到补给点的,当船中补给低于多少时，将进入警戒线,会采取怎样的应对策略？如何在海上获取淡水？】

要知道，小黄既然能被买活军录取,各方面素质必然都是优秀，一般的卷子根本是难不倒她的，便是现在,在南洋开发委员会中，她也是领着一份航运智囊职务的，能让她都觉得不简单的考卷,必然是有水平的,这份卷子根本没有选择题和填空题，上来就是一道一道的主观题,一下就能把没有丰富经验，只是纸上谈兵的爱好者给筛选下去——没有当过船长，连船长自雇船员和船东雇佣船员的区别都说不清楚,就算曾经乘船远航过，又怎么可能说得出船队规模、货品和利润提成的关系？

像这样的问题，在卷面上比比皆是，这份考卷考察的内容相当全面，有只能在买地的课本上学到的地理知识，也有在实务中积攒的船员统帅经验，还有考验阅历的遇灾处置问题，还有理论上跨了专业的海港贸易问题——现在很多船只，船长已经不再负责货物买卖了，而是由船东派上船的账房负责来谈买卖，船长只负责航行，他们是不太懂得怎么在陌生的海域做生意的。

当然了，也有很多船长还和从前一样，只守着自己的一条船，到处航海贸易，并不接受雇佣，不过在买地大船频出，衙门做东家，又有十八芝这样的航运巨无霸慢慢崛起的大背景下，很多船长的思想也发生改变，尤其是很多从内陆迁移过来的河运船长，身家距离买大海船十万八千里，只能接受雇佣，这样的人还越来越多，甚至买地还开设了航海专门学校——这都是题外话了。

像是这种转行没有多久的船长，航行的范围很少脱离买地实控领域，也就是从壕镜往北，一直到东江岛的大量私港，一般来说也不会离岸太远——不需要，而且经验也是不足，刚转型海运还没有多久，每次出航，距离海岸线几十海里都算是远了，一有问题可以及时靠岸，这也是买地-辽东的辽饷海漕一直通用的模式。他们要往下走南洋航线，都要在老资格的船长的带领下，以大副的身份走上一两趟，才敢在闯入深海，去到吕宋岛国。满者伯夷这样，对他们来说完全陌生的地界，该如何过去做生意，这些新船长就是想都想不出来，更别说在深海迷途了！到时候，两手一摊，只怕也是抓瞎。

在大海上，可不兴什么‘车到山前必有路’的说法，凡事若没个准备，到了海上一遇到变故，你支支吾吾的，说不出个一二三四，只会一味的豪言壮语，那当场就会被船员们撅下去，换个能做主的上台做船长，船长和船员之间的关系，有点像是军队里的老班长和大头兵，就算离开了船只上了岸，水手扔是发自内心的钦佩老船长，愿意听他的号令。

能够把一船人团结在一起，要做船长，这样的人格魅力也很重要，一个老船长往往都有一批忠心追随的手下，这就是自雇船员的班底——一艘大货船，可能需要一百多水手，船长自己带来一二十个忠诚的高级自雇船员，但也并非一手遮天，而是接受着船东雇佣船员的监督，到了贸易地点，做完生意之后，从利润中提取丰厚的提成，用提成来支付自雇船员的报酬。

如此一来，船东、船长、船员三方的利益，便达成了一致，可以免于猜忌，如果一艘船都是船长张罗的船员，那么船东除非亲自上船监督，否则对于贸易的利润就非常含糊了，是赚是亏，完全是船长说了算。但如果一艘船都是船东张罗的船员，船长对于这样一个陌生的团队，也会心生顾虑，害怕形成船员与他的对抗，船员出力不出工，到了海上可是能要命的。

如此，一部分高级船员，在关键岗位上任职，可以衔接陌生的船员和船长，让远洋贸易中，船东的缺席成为可能，也让船队有了扩大经营的基础——不然，远洋贸易船全都是一艘船一个东家，船东担任船长，那这规模扩大的速度肯定是要放缓的，至少这就打消了很多富商投资造船业的可能，也让买地衙门这里的官船海贸难以展开。

这种自雇+提成，类似于合股的模式，于现在的买地海洋贸易中，也是大行其道，从远洋向近海蔓延，主要原因小黄门清——虽然理论上，近海贸易尤其是买地内部贸易，东家不派人，完全委托给船长，只看账本都是可以的，因为船长虽然有能力贪污，却未必有能力把账本做平，但在实际执行中事情当然没有这么简单，一个人运送的东西，只要不属于自己，那就难免有漂没的冲动。所以，船东还是得雇佣船员，再加上给船长支付提成以及完运奖金，才能把漂没成本往下降——要做大船队，必须如此，当然，你也可以说，那我不赚这份钱，不费这个心行不行？当然行了，那你就赚不到买地这里疯狂的客运需求所带来的滚滚金流了呗。

光是这一题，就难住了张秀才、朱老板这些地理爱好者了……小黄看了看他们的背影，也是心中暗笑：这些地理迷，都是崇拜徐侠客，又喜爱张宗子游记，在这两个标杆人物的号召下，从自己老家跑出来游荡的，就如同仙画爱好者组成的通信联盟，又发展出了索隐派一样。这些地理爱好者，也是受到了买地地理课的启发，发掘了自己对地理的狂热喜好，一生最大的目的，就是尽量多看几张地图，多学几种读图、制图的方式，当然，还有最终极的，那就是亲自登船出海，去测绘新地图，把世界从天书中的理论，固定到自己双目的见证之中！

至于说这种见证，是否包含了如庄三驸马那样的向往，这就不好说了，但的确，或许是受了庄长寿的刺激，这些地理迷还是热衷于跑南洋，惦记着去东江岛，要往北探索的还比较少见。甚至还有人是因为敏朝禁止私习山川地理，听说买地这里公开教授地理课，便果断决定阖家搬迁来的。

要说钱财，这些人都是有一点的，这年头敢于下南洋，并且成功到达，又有一点脑子和本钱的，要赚到钱真是不难，又自忖是读书人出身，心怀壮志，难免有点自命不凡，言谈间都是要自己组船队出海，光宗耀祖的，对于小黄和廖友福这样并非从读书出来的实干派，多少有点不以为然，没想到今日，在自己最擅长的考试上，反而栽了跟头。

想到这里，小黄不免也有点促狭般的快乐，抿唇一笑，便洋洋洒洒地写了起来，她从军队退役之后，以大副的身份去过满者伯夷——小黄申请退伍，有一点其实是因为买地的水军已经是无敌于近海了，在整个巡航海域，就没有什么船只傻到和他们对上的，便是沿岸的华夏州县，又有谁敢逆着船队的意思来呢？

就是要以海攻陆，其实也就是一句话的事，自从买地拿下广府道，沿岸的州县便更是完全放弃了和买地船只作对的想法，现在买地的船队，有时候压根就不在私港停靠了，便是北上，也光明正大地停泊在州县边上的官港，谁也不敢多说一句闲话。

在这样无敌的船队中服役，安全是很安全的，但同时似乎也少了一分刺激，小黄离开军队，便是因为这种绝对的安全，让她有点儿乏味了——她加入买活军做女海兵，本就是一个极其大胆的决定，对这样喜好不断挑战自我的女人来说，绝对的服从尚可忍受，可绝对的安全，不免让她有点儿人生虚度的感觉了。

经过艰苦的训练，好容易学会了这么多本领，不在大好年华做点有挑战的事情，岂不是浪费了吗？离开了军队之后，她立刻就加入一艘刚组建，还在码人的海船，依靠着出众的个人素质，以及买地海军出身的黄金背景，立刻就完成了一个几乎是不可能的创举——以女子的身份单独加入一艘全是男船员的海船，并且当了大副！

毫无疑问，这件事在鸡笼岛，是掀起了一阵小小的浪涛的，虽然无人在意，但小黄实际上是男女混招船员的第一人——就连买地水军，因为诸多考虑，现在主流还是把男女海军分开，分成男船女船，没有特殊情况，不会安排同船，而民间的大船，也几乎是没有女水手。

很简单的道理，女水手本来人就非常少，拥有这种技能的，一般都能去水军（或者就是在海军里训练出来的），除了那些以家庭为单位的疍民里，肯定有懂得船性的女人之外，现在天下间在海上讨生活的女人很少，少到民间的东家，就算想招也招不到！

但是，在买地这里，破天荒第一次的事情难道还少了吗？女海军、女船，这都是破天荒第一次，有了这么多第一次，那么第一艘船员男混女的船只，它的出现也就是时间问题了，不是小黄，也会有别人——就和小黄说服船东一样：别瞻前顾后了，又不是手无缚鸡之力的弱女子，老娘会用火铳，会使刀、剑、匕首，会射箭，会开砲，这肌肉比男人不差，绝对拥有保护自己的能力，像老娘这种女人，需要特殊照顾吗？想干什么，行不行的，试一次不就知道了？你没做生意之前，不也没想到自己一个女人能有钱投资海船吗？

就是这句话，说服了船东之一的徐金花，这个在云县小有名气的海货批发商，投下了支持的一票，让小黄成为了民船的第一个女大副。当然，一开始他们跑的也是内海航线，主要在鸡笼岛、云县、壕镜、新安岛之间来回跑，也做客运生意，也做货运生意。别说，小黄的性别，还真让很多孤身出行的女性乘客，敢于选择他们这艘船乘坐呢！

这艘船跑了大概半年，她已经从大副转为船长了，和船员们相处得也是极好。其实在小黄看来，男女同船做船员，把握好几点就行了，并不是想得那样不可能：第一，自己得够强，工作中不能拖后腿，甚至还要比大部分人更优秀，如此才能赢得船员的尊重，让他们认为因女子加入而必须付出的一些调整成本，是值得的；

第二，则是要够钝感，有些粗鲁之处不能在意，尤其是走南洋航线的，天气热起来，货运船上大家打赤膊，甚至是□□都常见，因为有小黄加入，出船舱时大部分人会穿着犊裤，但偶然见到一些跑出来上厕所的裸男，那没必要大惊小怪，视若无睹自然对待即可。如果这些事会让女船员感到有压力，那就不适合跑男女混船的热带航线。