会德丰股票经历了整整一周疯狂的暴涨期，其股价在短短这一周内，就实现了接近三倍的涨幅。

公司市值更是一举突破到了 132.05亿港元的惊人数字。

尽管如此，会德丰的股价却依旧没有出现回调的迹象，反而在每天收盘时都有略微上扬的趋势，仿佛进入了一种稳健的慢牛行情。

值得注意的是，会德丰目前高达130多亿港元的市值，已经让它在港城数百家上市公司中成功挤进前三甲的位置。

而这一成绩也使得它仅仅次于汇丰与怡和两大巨头企业，成为港股中名副其实的妖王股。

看到这份关于会德丰的市值报告，陈飞内心很清楚，这个市值不过是虚胖而已。

没有明确盈利来源的会德丰，此时根本不值这个价。

虽然会德丰的股价一路上涨，但这种涨势可能更多地受到市场炒作和资金推动的影响，而非基于公司实际业绩和价值的提升。

然而，对于普通投资者来说，他们往往只看到股价的表面现象，而忽略了背后的真实情况。

会德丰股价的涨幅不可能长久下去。

必须赶在股价下跌前，完成资源整合。

值得庆幸的是，陈飞对于这件事早就有所准备，因此在过去的一周时间里，他全身心地投入到处理会德丰事务当中。

为了提高效率、节省时间，陈飞与多家会计师事务所展开合作，并派遣大量的会计师进驻会德丰及其旗下所有相关公司，以便对其全部资产进行全面统计。

经过整整一周的紧张工作，终于取得了初步成果。

然而，要想得到更为详细和准确的资产统计数据，还需要花费更多的时间去逐步推进。

陈飞看着俐汁送过来的这些详尽的调查报告，随意挑选了其中一份开始阅读。

这份文件内容繁多，涵盖了会德丰旗下的七家上市公司的信息。

陈飞花了整整两天的时间，才将这些报告仔细阅读完毕。

当他放下最后一页时，不禁皱起了眉头。

心中对会德丰前任董事长马登的所作所为感到十分无奈。

如今，整个世界都已清楚地意识到航运业正处于长期的大萧条时期，船运业务异常冷清，几乎无人问津。

在上个世纪七十年代中后期，连赫赫有名的“船王”包玉冈也感到了压力巨大。

为了确保自身利益，他不得不大规模低价抛售船只，放弃海上事业，转而投身陆地产业。

然而，就在这样的背景下，马登却做出了一个令人惊讶的决定。

他无视董事会的强烈反对意见，凭借其在会德丰集团内部的威望和影响力，毅然决然地大规模进军船运行业。

包玉冈所出售的大部分船只，都落入了马登之手。

不仅如此，马登并不满足于仅仅收购二手船只，而是积极在日本、西班牙和丹麦等国家下单定制新船。

截至1982年初，他麾下的会德丰船务公司船队已经迅速扩张至35艘，总载重吨位达到惊人的150万吨！

然而，船队的扩大并没有给他带来更多的业务，现实无情地打击了马登的雄心壮志。