还有就是作为一家新兴车企他们有必要弄这么大的产能么？

截止2008年底，全年销售突破10万辆的车企当中，仅仅只有BYD一家，BYD凭借着F3以年销量13.68万辆排名第五。

不过不论真假，暂时就当他是真的吧，那么到2012年，即使不计算他们新的投建，尉来汽车也是拥有年产30万辆SUV的产能。

这已经足以匹配现如今中型车企的规模了。

拿下黄海汽车之后，尉来汽车又将拥有年产能6000辆大中型客车的生产线。

对了，他们还拥有赛玲品牌以及赛玲旗下几款跑车的全球销售权，这玩意儿一两百万元的售价，但凡一年卖出去个100辆，也有过亿的销售。

对于尉来汽车产能设计而言，这可能是蚊子腿，但也是一笔收入啊。

分析师不仅仅只是分析上市公司，同样也会研究非上市公司，尉来汽车始终保持着热度，又跟资本市场紧密相联，分析师们不可能不注意到。

按15%的利润计算，假设扬子皮卡的出厂价是5万元，大中型客车按50万元的最低平均标准计算，目前为止，这两款车型理论上的产值分别是25亿元，30亿元。

尉来自主设计的SUV目前还没有公布售价，但是据说是对标本田CRV，大众途观，考虑到自主品牌可能会便宜一些，那就按8到15万元的售价空间来计算。

取最低值，按7.5万元的出厂价来计算，按公开数据的2012年25万辆产能来看，到2012年，尉来汽车理论上的产值将达到187.5亿元！

这计算方式有点太简单，但分析师也拿不到更多的为数据，只能是按这种非专业的方式来自己计算一下。

从这些数据上的计算来看，2012年之后的尉来汽车总体理论产值将达到242.5亿元。

再减去一半好了，那也将是120亿元的产值，全年净利润将在12至18亿元之间。

“牛逼啊，这个年轻人是个资本高手啊。”

某信证券汽车行业的分析师王楚就曙光汽车的公各引发出来对于尉来汽车的简单分析，这么一算之后简直惊掉了下巴。

2008年成立，如果一切在理想的情况下，到2012年尉来汽车的估值至少可以达到300亿元以上。

翻看尉来汽车的股东，除了其自身控股股东之外，两家城投公司，一家境外知名投资机构国内办事处。

这其中除了滁州城投弱一点之外，其余两大股东都跟檀锦程有着亲密的合作关系，闪驰的成功离不开北仓城投的帮助。

而红衫基金同样跟檀锦程有着非常良好的合作关系，双方已经合作成功运作了一家上市公司。

即使是滁州城投，按现在城投的待遇那也不容小觑。

真是可惜啊，要是能动作上市就好了，要背景有背景，要规划有规划，要预期有预期，特么的要是能在2009年把他动作上市，那简直不要太爽。

不过王楚显然也知道这是不可能的，拥有丰富资本动作经验的檀锦程没有那么傻，在公司还很弱小的情况下动作上市。

再说就算是运作成功了，也没他的份儿。

从理论上来说，尉来汽车如果发展顺利，在2011年或者是2012年运作到A股上市才是最佳的，那时候产业布局完成了，预期明显了。

若是赶上像2007年那样的狗屎运大牛市，冲击一下500亿甚至于千亿市值企业都并非不可能。

听说对方还要搞新能源汽车，新能源汽车能不能被市场接受根本不管，但作为一家上市公司的话有这么个概念就可以好好的炒作一样。

看看港股的BYD，自打去年股价触底6港币以来，今年一方面由于销量的上升，另一方面又加上新能源概念的炒作，如今股价已经涨至20港币，翻了3.3倍。

“加个班，搞个热度。”

分析完之后，王楚热血沸腾，分析师想要出门，首先得搞个热度出来，分析的专不专业不重要，重要的就是要出名！

出了名就有机会了。

4月27日上午10点，一份名为：“从曙光汽车公告分析未来估值近300亿的新兴汽车品牌尉来汽车！”

这份对于非上市公司的研报，也是尉来汽车自从立以来的第一份研报，一经发布就迅速引起市场争议。

不少人觉得王楚疯了，也觉得某信证券疯了。

拿现在风头一时无两的自主品牌绝对龙头BYD来说，他在港股上市公司的市值也不过150亿港币左右，换算成人民币也不过130亿出头。

300亿？他是怎么敢想的！

同时，也有不少分析师认为作为龙头证券公司的专业分析师，这么吹一家未上市公司，必定有着某种原因。

指不定是因为跟其关联的曙光汽车有关。