杨凡的这些坦克是按照一战末期，法国的夏尔2C型重坦为蓝本改进设计的（相关信息见1392章，评论里有图和情况简介）。毕竟时间已经过去了一百年，现代的设计理念更加成熟，而且，明末这个时代不需要太重的装甲。

而这个时代的道路情况也比一战时的西欧更加糟糕。如果车体太重，走不了大多数的道路，那也没用的。上不去战场的战车，和没有也差不多。

杨凡假托非洲那边的情况特殊，给出的数据要求。所以，图拉那边的设计局，做了大胆的革新和改进。

坦克虽然很大，但重量大大减轻。这样可以增加通过性，特别是减缓磨损履带。

坦克能否运动，主要受到两个条件的限制。一是动力条件，二是地面条件。

动力条件就是指，发动机提供给坦克通过地面所必须的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。杨凡的蒸汽动力，目前是动力足够的，毕竟堆砌了四格动力包。

地面条件则是指，主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（即使坦克运动的牵引力）才能实现。这个杨凡也没有办法，道路条件就这样。

当牵引力和行驶阻力相等时，坦克就作等速运动。当牵引力大于行驶阻力时，坦克就加速行驶。当牵引力小于行驶阻力时，坦克则减速行驶。

履带是坦克最大的耗材。履带是有寿命的。

坦克这东西其实，寿命不长，平时尽量用拖车运输，好把宝贵的摩托小时，用在战场上。毕竟这么重的大家伙，全靠粗暴动力输出运动。磨损极大。

平时我们开家用轿车一般也就十个油左右。日系车可能六七个油，就是保时捷市区路况25个油也足够了。可是，坦克一百公里，跑出去几百个油是在正常不过的事情了，完全是发动机和传动系统在粗暴做功。

杨凡的蒸汽坦克也一样，但是，目前他的卡车可运不了坦克。只能靠坦克自己行军。

坦克履带的寿命通常在3000公里到6500公里之间。

坦克履带的寿命受到多种因素的影响，包括其材质、设计、使用条件以及地面因素。杨凡道不用操心这个，图拉那边都是用的现代技术，这些肯定都过关。

挂胶履带由于其橡胶的缓冲作用，通常比传统的钢质履带提供更大的抓地力和摩擦力，同时在行进过程中产生的噪音也较小，提高了坦克乘员的舒适性。

杨凡的不缺橡胶，所以这些履带都是挂胶履带。

要不然，就明末这种烂路，坦克开过去，路就毁了。然而，挂胶履带的寿命通常较短，一般在3000公里左右，而钢质履带的寿命最高可以达到8000公里。

坦克履带的使用寿命还受到坦克使用效能的设计控制。

例如，世界多数国家的坦克履带，实际使用寿命通常在1600至1800千米，而发动机和悬架的使用寿命可以控制在20000公里左右，这意味着在跑废了10条履带后，才会对发动机和悬架进行大修。

此外，坦克履带的磨损速度也受到地面因素的影响，如在石质路面磨损更快，而在平原泥土质路面磨损则更慢。杨凡要是把坦克用火车运到西北战场去，那里都是石头滩，坦克的机械磨损和履带寿命会急速下降的。

总的来说，坦克履带的寿命不仅取决于其材质和设计，还受到使用条件、地面因素以及坦克设计和使用策略的影响。

北塘口到京城大概有二百多公里，算上机动和绕行的，三百公里也足够了。综合下来，杨凡的履带用一千公里肯定没问题。车体的外侧，每一辆坦克都有八条履带固定卡在车体装甲外。

这样是学习二战的坦克，既可以方便携带备用的履带，也可以增加些装甲厚度。这样四对备用，加上车体的，可以跑五千公里没问题。杨凡心里算计，估计五千公里打完这一仗也差不多了。

北塘口的附近都是盐碱地。正好用来练车。五百人的坦克手营，热火朝天的开始训练驾驶这些大家伙。

杨凡没精力管这边的情况。就是田自立这小子现在搞了一个育种研究所，把杨凡传送过来的几种吃盐植物，在这里种植，做实验。他目前主要精力在改良水稻和小麦的育种上。改进盐碱地也是附带做的研究。

杨凡早在海参崴就培训了五百名拖拉机驾驶员。蒸汽履带式拖拉机的操纵方式和这些蒸汽坦克也差不多。都是两个操纵杆，一个油门，一个变速箱。就是多了司炉工，不停的填煤烧火。